A befúvómotor-ellenállások az autóipari HVAC-rendszerekhez olyan rezisztív alkatrészek, amelyeket a ventilátormotorok forgási sebességének szabályozására használnak olyan eszközökben, mint például az autók légkondicionálói, az ipari fűtőberendezések és a háztartási klímaberendezések beltéri egységei. Általában többszintű soros ellenállás-módszert alkalmaznak az áramkörhöz csatlakoztatott teljes ellenállás értékének megváltoztatásával, hogy megváltoztassa a feszültséget (egyenáramú motorok esetén) vagy az áramot (AC motorok esetén) a motorkapcsokon, ezáltal elérve a szélsebesség beállítását. A legelterjedtebb példa a manuális autóklímákban a ventilátor fordulatszám-szabályozó ellenállása, amelyet jellemzően a légkondicionáló légcsatornájába szerelnek be, és az ellenálláson átáramló szelet használja fel hűtésre. Ha kérdése van, forduljon bizalommalRST Electric.
A fordulatszám-szabályozó ellenállás egy csoport teljesítmény-ellenállást tartalmaz (általában tekercselt ellenállások vagy vastagrétegű ellenállások), és több pozíciót vezetnek ki a csapokon keresztül. Ha a gomb "1. pozícióba" van állítva, az összes ellenállás sorba van kapcsolva, ami a legalacsonyabb feszültséget és a leglassabb sebességet eredményezi; "2. pozíció" rövidre zár néhány ellenállást, növelve a feszültséget; "3. pozíció" további rövidnadrág; A "4. pozíció" általában közvetlen bekötés (az ellenállások rövidre vannak zárva, és a teljes feszültséget alkalmazzák). Egyenáramú motoroknál az ellenállások sorba vannak kötve a motorral a feszültség felosztása érdekében; váltakozó áramú kondenzátoros motoroknál az ellenállások a fő tekercskörbe vannak kötve. Mivel az ellenállások működés közben nagy mennyiségű hőt termelnek (P = I²R alapján a teljesítmény több wattot is elérhet), jó hőelvezetésre van szükség. Az autóipari klímaberendezésekben az ellenállásokat a légcsatornán belüli műanyag vagy fém tartóelemekbe kell behelyezni, és hűtőbordákkal rendelkeznek, így a ventilátor kikapcsolt állapotában sem melegednek túl és nem égnek ki (de a hosszan tartó alacsony fordulatszámú működés túlmelegedést okozhat, és egyes modellek hőbiztosítékkal vannak felszerelve a védelem érdekében).
A gazdaságos autók többségénél a fúvó fordulatszám-szabályozása továbbra is a "Blower Motor Resistors for Automotive HVAC Systems" módszert használja (a felsőbb kategóriás modellek már átálltak PWM fordulatszám-szabályozó modulokra, amelyek energiatakarékosabbak). Hasonló szerkezetek gyakoriak az ipari fűtőtesteknél, elektromos fűtőtesteknél, fürdőszobai ventilátoroknál stb.
Kiválasztási szempontok: Az ellenállás értékének meg kell egyeznie a motorral; ha az ellenállás értéke túl magas, az alsó fogaskerekek nem forognak; ha túl alacsony, a magasabb fokozatok nem lesznek elég gyorsak; az ajánlott teljesítménykülönbség a tényleges hőtermelő teljesítmény ≥ kétszerese legyen; a hőbiztosíték hőmérsékletének megválasztása (például 150 ℃ olvasztáshoz) biztosítsa, hogy a normál használat során ne hibásodjon meg véletlenül; a védelmi szint (por- és nedvességvédelem).
Karbantartás szempontjából a fúvó fordulatszám-szabályozó ellenállásai kopásra hajlamos alkatrészek. A hibajelenségek általában az, hogy több hajtómű meghibásodik (kiég az ellenálláshuzal), vagy minden fogaskerék meghibásodik (kiég a hőbiztosíték).
